Группы страниц  Страницы
Интервалы замены свечей зажигания: что нужно знать
17 Февраля 2015



Интервал замены свечей зажигания зависит от технологии и материалов, используемых в процессе их изготовления, и особенно от термической стойкости и устойчивости к воздействию высокого напряжения этих материалов. Что необходимо знать о замене свечей зажигания?

Расчетный ресурс

Расчетный ресурс стандартных никелевых свечей зажигания составляет 30 000–45 000 км, платиновых свечей зажигания — около 70 000 км, а свечей Double Platinum — более 80 000 км. Расчетный ресурс иридиевых свечей зажигания, в зависимости от толщины центрального электрода и конструкции бокового электрода, варьируется в пределах от 60 000 до 120 000 км, как для свечей суперзажигания DENSO (SIP), в конструкции которых используется выступающий шип на боковом электроде, как и у свечей зажигания DENSO Twin Tip (TT).

Конструкция имеет значение

Центральный электрод и конструкция бокового электрода оказывают огромное влияние на процесс сгорания. Чем меньше площадь центрального электрода, тем меньшее электрическое напряжение требуется для воспламенения. Кроме того, следует принимать во внимание расстояние между электродами.

Боковой электрод имеет важное значение. В 1974 году компания DENSO разработала конструкцию бокового электрода с U-образной канавкой, которая впоследствии получила широкое распространение. Эта канавка позволяет добиться большей концентрации искр на меньшей площади и увеличить эффективность воспламенения. Другой способ повысить эффективность воспламенения — использовать шип из драгоценного металла, привариваемый к боковому электроду.

Меньше стоимость и выше эффективность?

В 2003 году компания DENSO представила свечи суперзажигания (SIP) с тонким платиновым шипом на боковом электроде.

На базе этой конструкции были разработаны и представлены на рынке автозапчастей свечи зажигания DENSO Twin Tip (TT), которые быстро стали очень популярными. Свечи зажигания DENSO TT изготавливаются без применения драгоценных металлов, что позволяет сделать их по цене сопоставимыми со стандартными никелевыми свечами зажигания. DENSO TT имеют никелевый центральный электрод и боковой электрод с тонким шипом диаметром 1,5 мм. Вся линейка свечей DENSO TT отличается высокой степенью унификации и включает 15 артикулов, которые обеспечивают охват 87 % самых продаваемых автомобилей в Европе. Если нужны долговечные свечи зажигания с высокой эффективностью воспламенения и по цене ниже, чем у премиум-свечей с драгоценными металлами, выбирайте DENSO TT.

Обе серии свечей – SIP и TT – имеют боковой электрод, который обеспечивает оптимальное использование электрической энергии, что значительно сокращает потери энергии, вызванные падением температуры на боковом электроде. Это решение также позволяет увеличивать плотность топливо-воздушной смеси в искровом зазоре, что способствует улучшению процесса горения в камере сгорания, а также снижает расход топлива при одновременном повышении эффективности и равномерности работы двигателя. При низких температурах существенно улучшаются пусковые характеристики двигателя за счет значительного сокращения времени отклика и времени запуска.

Двигатели, работающие на газе

Двигатели, работающие на газе, имеют свои особенности. Рабочая температура двигателей, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной газ, сжатый природный газ или сжиженный природный газ, — значительно выше рабочей температуры бензиновых двигателей, так как температура горения газовоздушной смеси выше. Более высокая температура в сочетании с увеличенной электрической эрозией от использования альтернативных видов топлива снижают срок службы свечей зажигания по сравнению с их сроком службы в обычных бензиновых двигателях. Эта разница зависит от типа транспортного средства и может быть очень значительной.

Более того, напряжение зажигания, необходимое для воспламенения смеси воздуха и сжиженного нефтяного газа, значительно выше напряжения, необходимого для воспламенения смеси воздуха и бензина. Для последней обычно достаточно напряжения зажигания в 10–15 кВ. Для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе, требуется около 25–30 кВ.

Увеличенное напряжение и высокая температура сгорания в двигателях этого типа сокращают срок службы свечей зажигания.

В связи с этим в двигателях, работающих на газе, рекомендуется применять иридиевые свечи зажигания с платиновыми боковыми электродами. Линейка свечей зажигания Iridium Tough от DENSO обеспечивает лучшую воспламеняемость среди всех других свечей, представленных на рынке. Свечи DENSO Iridium Tough имеют иридиевый центральный электрод диаметром 0,4 мм, а срок их службы по сравнению с обычными никелевыми свечами больше в четыре раза. С точки зрения охвата иридиевые свечи DENSO обеспечивают самое большое на рынке покрытие автомобильного парка, работающего на сжиженном нефтяном газе, то есть около 90 % популярных автомобилей.

Свечи зажигания DENSO TT

 

 

В регионах, где сжиженный нефтяной газ используется в качестве топлива для старого автомобильного парка, зачастую для владельцев автомобилей важнее цена, чем продолжительность срока службы, обеспечиваемая иридиевыми свечами. В этом случае DENSO предлагает чрезвычайно эффективную альтернативу свечам Iridium Tough — свечи зажигания DENSO TT. Эти свечи компенсируют потребность в увеличенном напряжении зажигания при использовании альтернативного топлива за счет применения центрального и бокового электродов меньшего диаметра. Свечи DENSO TT обеспечивают лучшую воспламеняемость по сравнению с платиновыми свечами зажигания, а их упрочненный боковой электрод обладает большей стойкостью к высокой температуре и электрической эрозии по сравнению со стандартными никелевыми свечами. Это определяет высокую эффективность использования свечей TT в двигателях, работающих на сжиженном нефтяном газе, при доступной цене.


 


Комментарии: 0 Просмотры: Группа: Полезно знать
Как часто нужно менять масло?
24 Июля 2014
Советы Автовладельцам - Частота замены масла - мифы и реальность


, в прошлом письме мы говорили о том, что необходимо сделать сразу после покупки подержанного автомобиля, чтобы с ним точно все было в порядке и чтобы он не доставлял вам проблем в дальнейшем. Сегодня я предлагаю вам полезную статью на тему частоты замены масла. Уверен, даже если вы уже долгие годы за рулем, вы все равно найдете здесь для себя что-то новое.

Как часто нужно производить замену масла в двигателе?

Извечный вопрос, который хоть раз в жизни задавал себе или мастеру на СТО каждый автолюбитель. С одной стороны, понятно, что чем чаще менять масло - тем лучше. С другой стороны, хорошее моторное масло не бывает дешевым, а замена масла в двигателе занимает достаточно много времени. Где же искать компромисс и как правильно определить, какой сервисный интервал оптимален именно для Вашего автомобиля?

Вы не найдете здесь однозначного ответа про длительность сервисного интервала - 8, 10, 15 или 20 тысяч км - решать Вам, мы только попробуем подсказать, на основании каких факторов нужно принимать такое решение.

Именно так - однозначного ответа на вопрос "как часто менять масло?" не существует в природе. Тем более, не существует универсального ответа для всех автомобилей и автовладельцев, все индивидуально.

Есть только рекомендованный производителем интервал замены масла в сервисной книге. Кроме этого, есть внешние факторы (не учтенные производителем авто), которые уменьшают срок пригодности масла, залитого в мотор. Дальше все зависит от того, как сильно Вы хотите сохранить двигатель Вашего автомобиля в рабочем состоянии...

Итак, правильная логика размышлений при оценке оптимальной частоты замены масла в Вашем двигателе достаточно проста:

#1) Смотрим рекомендации производителя относительно рекомендованного сервисного интервала.
#2) Определяемся, какие факторы в жизни Вашего авто, кроме пробега и времени, приближают момент, когда уже пора поменять масло.
#3) Придумываем для себя индивидуальный коэффициент (в зависимости от п.2), на который сокращаем рекомендованный производителем сервисный интервал.
#4) Менять масло стараемся уже исходя из вышеизложенного и не морочим больше себе голову всем этим:)

Рекомендации производителя автомобиля

Сервисный интервал (частота замены масла и фильтров) есть в сервисной книге автомобиля. Что нам дает эта информация? На самом деле – это всего лишь рекомендации производителя относительно того, как часто нужно менять масло, рассчитанные для определенных условий эксплуатации двигателя, которые автопроизводитель считает средними для этой модели автомобиля (не учитываются загрязненность воздуха, качество топлива и моторного масла, класс автомобиля, региональные особенности эксплуатации и многое другое). Такая себе средняя температура по палате…

При этом, сервисный интервал обычно высчитывается в километрах и месяцах (например в виде требования поменять масло не реже чем раз в год или каждые 15 тысяч километров пробега). Все остальные факторы - учтены по умолчанию, как это описано выше.

К примеру, если речь идет о спортивном кабриолете, производитель вряд ли будет рассчитывать на то, что этот автомобиль будет каждый день простаивать в городских пробках. Если же речь идет о машине гольф-класса, то понятно, что среднестатистический ее владелец не ездит каждый день по трассе со скоростью 180-220 км/ч, даже если мощность двигателя это позволяет.

С региональными особенностями все несколько сложнее. Некоторые модели автомобилей изначально разрабатываются под конкретные рынки, для других в последнее время производители стали определять дифференцированные сервисные интервалы, в зависимости от страны, где был продан такой автомобиль.

Как производитель вычисляет рекомендованный интервал замены масла?

Время не стоит на месте, и абсолютно очевидно, что эпоха «вечных» автомобилей далеко позади. Автопроизводителям давно уже не выгодно выпускать машины, которые не ломаются на протяжении десятков лет, ибо им нужно как то содержать свои развитые сервисные инфраструктуры, а также стимулировать потребителей к покупке новых авто.

Поэтому производитель автомобиля при вычислении рекомендованного интервала замены масла, как ни странно, совершенно не заботится о долгожительстве двигателя в долгосрочной перспективе. Для автопроизводителя важно, как будет работать двигатель в период заводской гарантии, и абсолютно не существенно, что с двигателем будет дальше. Более того, производителю как раз выгодно, чтобы после окончания гарантийного срока владелец автомобиля почаще посещал фирменный сервис либо поскорее задумался о покупке нового автомобиля.

Итак, для автопроизводителя сервисный интервал – понятие маркетинговое, и главная задача при его расчете – обеспечить минимальные затраты на гарантийное обслуживание при максимальной привлекательности автомобиля для потенциального потребителя.

Именно длинные интервалы замены масла в последнее время стали дополнительными аргументами для привлечения покупателей. Насколько оправдано это в условиях СНГ - судите сами, как часто менять масло в Вашем двигателе - решать Вам. Главная мысль - рекомендованный автопроизводителем сервисный интервал - далеко не всегда идеальный план обслуживания автомобиля.

Увеличенный интервал замены масла (longlife)

Некоторые современные моторные масла позиционируются, как автомасла с увеличенным сервисным интервалом (longlife). Многие автолюбители очень хотят верить рекламе, а потому покупают именно такое масло, считая, что экономят деньги и при этом берегут двигатель. На самом деле, менять масло по увеличенному сервисному интервалу можно исключительно при выполнении сразу трех «если»:

#1) Если производитель автомобиля предусмотрел интервал замены масла longlife именно для этой модели и именно для этого двигателя;

#2) Если производитель автомобиля допустил (сертифицировал) именно это моторное масло к использованию именно в этом двигателе по системе longlife;

#3) Если автомобиль используется именно в таких режимах и условиях, какие определены производителем авто, как допустимые для режима longlife.

Если с первыми двумя «если» вроде все понятно, то с третьим немного сложнее – производители автомобилей крайне редко описывают, в каком режиме использование отдельно взятой марки авто является по их мнению оптимальным. Тем не менее, интервалы замены масла и других расходных материалов вычисляются с учетом этих параметров.

Тут по всей видимости надо включать логику и анализировать целевую аудиторию потребителей, на которых был рассчитан Ваш автомобиль при разработке, а также регион, в котором он изначально массово продавался. Ну и оценивать внешние факторы, влияющие на реальную необходимость поменять масло раньше предусмотренного срока.

Если, к примеру, улицы в Вашем городе не моют водой каждое утро (как это происходит в Западной Европе), по всей видимости, longlife – не Ваш выбор

Какие факторы влияют на интервал замены моторного масла?

Из главного – это сезон, режим эксплуатации, а также качество топлива и расходных материалов. Некоторые производители автомобилей и моторных масел дают различные рекомендации, как часто нужно менять моторное масло, в зависимости от условий эксплуатации. В частности, встречается такое определение, как «тяжелые условия» эксплуатации автомобиля, при которых замена моторного масла должна производиться чаще.

Что же такое «тяжелые условия» эксплуатации?

Как ни странно – это совсем не то, что себе представляют очень многие автолюбители. Не вдаваясь особо в физику и химию процессов, которые происходят в двигателе, можно выделить основные режимы эксплуатации, которые являются «тяжелыми» для двигателя и существенно сокращают срок эксплуатации моторного масла. Итак «тяжелыми» условиями являются:

#1) Нерегулярное использование автомобиля или значительные перерывы в эксплуатации. Помните народную пословицу – «машина должна ездить каждый день!»? Именно так оно и есть. Двигатель, который заводится раз в неделю или, к примеру, вообще не заводится зимой, требует к себе гораздо большего внимания, более частой замены моторного масла и скорее всего проживет меньше, чем такой же, но работающий каждый день.

Именно так, и связано это с конденсатом, который образуется внутри двигателя при длительных простоях. Смешиваясь с продуктами сгорания бензина или дизельного топлива, этот конденсат представляет собой достаточно эффективную кислоту, разъедающую мотор изнутри. Так что рассказы продавцов с авторынка насчет того, что на машине ездил дедушка супермаркет раз в неделю – на самом деле очень сомнительная реклама с точки зрения состояния автомобиля. Но поскольку в 99% случаев это все равно неправда, прикрывающая беспардонно скрученный пробег – сильно переживать на этот счет не стоит.

#2) Регулярные поездки на короткие расстояния. Сколько километров от Вашего дома до работы? Вы никогда не обращали внимание, какую часть пути Вы утром (и соответственно вечером) едете на непрогретом до рабочей температуры двигателе? Другими словами, Вы уверены, что Ваш двигатель вообще успевает полностью прогреться за время поездки до работы? Это опять про конденсат со всеми вытекающими. Особенно актуально зимой.

#3) Пробки и режим "старт-стоп". Если Вы помните школьный курс кинематики, то должны понимать, что максимальная нагрузка на двигатель достигается при трогании с места. Именно в эти моменты масло сильнее греется и наиболее интенсивно теряет свои свойства.

#4) Езда в холмистой местности, буксирование прицепа, а также постоянная езда на загруженном автомобиле. Снова повышенная нагрузка на двигатель, которая приводит к преждевременному окислению и сгущению моторного масла.

#5) Эксплуатация автомобиля в условиях запыленного или загрязненного воздуха. Вы никогда не обращали внимания на то, что в любой цивилизованной стране туфли такие же чистые вечером, как и утром? Думаете, там меньше пыли? Наверное да, но главное то, что там моют улицы! Регулярно, в любое время года. И именно для этих чистых улиц, на которых очень мало пыли и грязи, европейские автопроизводители и рассчитывают интервал времени, за который моторное масло попросту загрязняется и полностью теряет свои свойства. Именно для этих улиц разрабатываются воздушные фильтры, которые Вы меняете вместе с моторным маслом. И именно поэтому в сервисных книжках к иномаркам частенько записано, что воздушный фильтр меняется раз в 60 тысяч км!

#6) Низкое качество топлива. Ну тут вроде все понятно – все, что не сгорает в цилиндрах, оседает в моторном масле и существенно снижает его эффективность. Поэтому следует понимать, что рекомендации по интервалам замены моторного масла и расходных материалов европейских автомобилей написаны исходя из европейского качества топлива. Что доливает в резервуар заправщик Федя, который только что выкачал оттуда канистру бензина для своих Жигулей – немцам в страшном сне не приснится. Да и заводское качество топлива на выходе очень разное в Европе и у нас – это нужно признать.

#7) Пробки и холостая работа двигателя. Во время простоя с заведенным мотором существенно падает эффективность системы охлаждения, масло греется.

Таким образом, очевидно, что идеальными условиями эксплуатации автомобиля являются регулярные дальние поездки в пустом автомобиле с умеренными скоростями по чистым Европейским дорогам, да еще к тому же на европейском топливе. Если Ваши условия отличаются от этого – Вам необходимо скорректировать рекомендации производителя автомобиля относительно того, как часто нужно менять моторное масло. Разумеется, в сторону уменьшения.

На сколько нужно уменьшать рекомендованный интервал замены моторного масла?

Все индивидуально, и зависит от условий эксплуатации именно Вашего автомобиля, а также от качества масла, которое Вы покупаете. В любом случае, если хотя бы пять из семи вышеприведенных факторов, которые снижают долговечность моторного масла подходят к Вашим условиям – смело делите рекомендованный интервал пополам.

Важен еще и возраст автомобиля, а также его сервисная история. Если Вы приобрели машину у незнакомого человека, и знаете о ее обслуживании только с его слов – это уже повод для значительно более частой замены моторного масла хотя бы в первый год. Таким образом Вы сможете частично, постепенно и безболезненно для двигателя «отмыть» отложения, которые образовались внутри мотора вследствие его неправильного обслуживания в прошлом.

**по материалам портала www.avtomaslo.info
Комментарии: 0 Просмотры: Группа: Полезно знать
Схема проезда
24 Июля 2014
 
Yandex Maps
Комментарии: 0 Просмотры: Группа: Общие
Недорогой авторемонт
24 Июля 2014


"Я не настолько богата, чтобы покупать дешёвые вещи" 
(Бабушка)

            ... стал обращать внимание на  назойливые рекламки и банеры на многих сайтах. Ради интереса зашел на один из адресов, посмотрел. О как! Там такая красота: кафельные полы, сверкающие подъемники (интересно, почему они такие чистенькие? Специально для фотосессии приготовили? Или Фотошоп?), одежда на работниках только что из прачечной? Или они всегда такие прилизанные? Нет, это хорошо, когда люди следят за собой, но в жизни такой постоянной чистоты не бывает, в жизни всё обыденно, серо, матерно. Ну да Бог с этим сайтом, пошел на другой.

               Сайт красивый, правда, общие тона слишком мрачные – ближе к чёрным, как на похоронах. Но текст! Он немного удивил. Кто его писал? Кто утверждал и давал согласие на размещение такого для общего доступа? Цитирую дословно:

– «Качественный и недорогой ремонт Toyota в нашем автосервисе очень срочный».

 

- «Мы гарантируем, что ремонт автомобиля Toyota будет высококачественный и Вам не придется заглядывать под капот машины долгое время. Мы сможем Вас удивить высоким качеством и недорогими ценами».


          Ага. Они «смогут удивить». А что, русским пословицам теперь не место в нашей жизни? Ну вспомните как говорили наши бабушки: «Я не настолько богата, чтобы покупать дешёвые вещи». Авторемонт априори не может быть дешёвым. Таким его могут сделать только в рекламках. Ну например, перед праздником поменяют ценники на проведение диагностики или какие-то еще работы – повысят. И тут же, наглядно, красно и жирно перечекнут эту цену и громогласно заявят: «Цена снижена!». Ага, налетай, не боись… смотрите как это делается, показываю медленно, следите: Условно: цена на диагностику была 700 рублей. Повысили до 1.100 рублей. Тут же снизили до 750 рублей и КРУПНО объявили: «Цена на диагностику снижена на 400 рублей!». Что в итоге? А в итоге – «вас крупно обманули». Или можно сказать по-другому, но опустим мой не слишком хороший французский. Вот приблизительно так делается везде. Вы поверили рекламе? Вперёд. Верьте ей, покупайте, оплачивайте  пивные мысли гениев от маркетинга.

         Авторемонт изначально не может быть дешёвым. Да, он может быть ниже, чем у соседей, но такая цена зависит от профессионализма, а не от щедрот автосервиса. Да, забыл сказать, что крупнее всего дурят на «серьёзных» автосервисах. И причина простая: перед праздниками, перед Новым Годом, например, кушать хочется сильнее. И кушать многим: директору, заместителю директора, другому заместителю по другим вопросам, секретарше, помощнице секретарши, уборщице, менеджерам по работе с клиентами (15 шт), менеджерам по другим вопросам (12 шт), ну и, конечно, непосредственному исполнителю – автомобильному диагносту в количестве одного человека. Сказал немного утрированно, чуть-чуть утрированно, но суть верна. Если диагностов двое или трое, то соответственно увеличивается количество персонала в штуках.


           Авторемонт не может быть дешёвым. А если он дешёвый – становитесь в стойку и верхним чутьём определяйте: «Почему?». Или запчасти сильно китайские, или сделают машину так, что «оторви да выбрось», или что-то ещё, невыясненное, но мрачное по последствиям. Пожар, например, из-за «оторви да выбрось» установленной сигнализации с оголёнными проводами и скрутками на соплях, из-за недокрученного штуцера топливной системы, так как «дёшево – это синоним «некачественно». Дешевле всего те знания, которых нет или которых нехватает. Недоучившиеся, но харизматичные деятели от авторемонта ловко умеют впаривать свои недо-знания клиентам. Дёшево...налетай, не боись...


      Не знаю кому как, но у меня после прочтения подобных рекламок о «дешевом авторемонте», всегда идёт продолжение ассоциативного ряда: нищий просит подаяние. И вместо того, чтобы воспрять, умыться и начать делать что-то конкретное – такой шмыгает в подземный переход и делает морду пожалостливее. Именно «морду». Ну вы поняли.

       Авторемонт не может быть дешёвым, потому что тот человек, автомобильный диагност, автомеханик и другие работники автосервисов, они вам продают свои знания. Те знания, которые сами когда-то купили при помощи своей настойчивости, той самой «тямы». Это слово для многих непонятное, оно редкий жаргонизм, а по-русски слово «тяма» обозначает «понимание, смышлённость, настойчивость в достижении поставленной цели, умение не отступать при трудностях». И так далее. Вот что значит слово «тяма». Старое слово. Исконное.

          Авторемонт не может быть дешёвым ещё и потому, что для определения неисправности используется оборудование. Дорогое оборудование. Ну например, знаете сколько стоит комплект оборудования для того, чтобы «работу работать качественно?». Начинайте с трёх-четырёх миллионов. И выше. И оборудование постоянно докупается, меняется, обновляется. И его надо «отбивать». И какая-то его цена обязательно входит в общую сумму проведённых работ в автосервисе.

           Я понимаю так называемые «серьёзные автосервисы». Там штат сотрудников, которые всегда хотят кушать. Но умный руководитель всегда сделает так, чтобы оставить в штате только самое необходимое звено. Неумный будет его раздувать. А потом будет удивляться: «Почему нет клиентов?». А не надо завышать стоимость работ для кормёжки оболтусов. Правильно? На мой взгляд – правильно.
           
            Ну и последнее, не могу не сказать, так как к этим типам автосервисов у меня древняя любовь и понимание. Это автосервисы «одного человека». Или двух, трёх, но без секретарш и уборщиц. Это когда люди работают сами на себя и не кормят потусторонних личностей из Руководства. Да, они отдают аренду, платят за что-то ещё, но платят самое необходимое. И в таких автосервисах качество выполненных работ самое высокое. Они мало дают реклам, доверяют вести эту работу проверенным знакомым и не кидаются словами, типа: «Самый дешёвый ремонт! Налетай, не боись, всё тут будет ... ого-го как!». Нет, они не болтуны. Серьёзный автомеханик ценит свою работу и всегда говорит так: «Какое у нас качество? А пусть клиенты скажут».

           Качественный авторемонт не может быть дешевым, он может быть «сбалансированным по цене». Это когда одну и ту же неисправность в одном автосервисе найдут и устранят за час работы, а в другом такую же неисправность будут искать день-два, а устранять будут ещё дольше. В первом автосервисе цена будет (условно), пятьсот рублей, а во втором цена неисправности возрастёт до нескольких тысяч. Но в первом автосервисе таких неисправностей за несколько дней устранят десятка два, а второй автосервис будет ещё копаться с первой. Это так называемая «проходимость». И чем выше профессионализм, тем «проходимость» больше. Ну и зарплата выше. А неумные и ленивые непрофессионалы цены винтят только из-за своей глупости. Пройдёт какое-то время, и из-за постоянных «косяков и косячков» клиенты притормозят у другого автосервиса, а «косячники» останутся одни в пустом и гулком боксе. Такое время будет или уже наступает.

Кучер В.П 
© Легион-Автодата

 Использована карикатура Киппера Вильямса: "Карикатура на большое число отзывов автомобилей Toyota. Фраза менеджера по продаже машин 
– Спутниковая навигационная система запрограммирована таким образом, чтобы вы вернулись прямо сюда." 


Комментарии: 0 Просмотры: Группа: Полезно знать